(電子商務(wù)研究中心訊) 1月19日，一站式國(guó)際物流服務(wù)交易結(jié)算平臺(tái)“運(yùn)鏈”完成A、A+兩輪共計(jì)1.2億人民幣融資，A輪投資方為襄禾資本，伯藜創(chuàng)投。A+輪投資方為SIG海納亞洲。
運(yùn)鏈創(chuàng)始人朱正瀅透露，此次融資將繼續(xù)用于戰(zhàn)略資源落地、海外市場(chǎng)拓展以及國(guó)內(nèi)渠道建設(shè)。
據(jù)悉，2017年，“運(yùn)鏈”交易量約10萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，訂單量約5萬單，營(yíng)收超過2億人民幣。目前已在上海、廈門、廣州、大連、天津、寧波、香港、曼谷等地共設(shè)有12個(gè)分部。2018年，“運(yùn)鏈”將繼續(xù)強(qiáng)化國(guó)內(nèi)八大港口的商務(wù)及市場(chǎng)，開展數(shù)據(jù)協(xié)同計(jì)劃，同時(shí)將平臺(tái)從海運(yùn)集裝箱擴(kuò)展到空運(yùn)、鐵路、散貨、拖車，致力于成為一個(gè)全方位的國(guó)際物流平臺(tái)。
海運(yùn)由于對(duì)船舶和航線的要求較高，目前的玩家多半是比較傳統(tǒng)的國(guó)營(yíng)企業(yè)，如中遠(yuǎn)洋、中海發(fā)展、中海集裝箱等。在民營(yíng)企業(yè)這邊，也是少有的實(shí)力的玩家布局，比如船老大網(wǎng)，海管家等。相比于公路、鐵路、航空等運(yùn)輸方式，水運(yùn)的發(fā)展速度較為緩慢。需求趨勢(shì)、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和港口擁堵這三個(gè)因素是直接影響著水運(yùn)行業(yè)的發(fā)展。
與以上企業(yè)不同，“運(yùn)鏈”旨在建立一個(gè)國(guó)際物流產(chǎn)品標(biāo)化、服務(wù)標(biāo)化、交易標(biāo)化的線上國(guó)際物流服務(wù)、交易和結(jié)算平臺(tái)。同時(shí)致力于區(qū)塊鏈技術(shù)開發(fā)，通過大數(shù)據(jù)整合協(xié)同，供應(yīng)鏈金融產(chǎn)品為兩端用戶打造一個(gè)交易安全、服務(wù)保障、金融助貸的國(guó)際物流交易生態(tài)圈。截至目前，“運(yùn)鏈”已經(jīng)完成全國(guó)各個(gè)港口的及時(shí)運(yùn)價(jià)更新信息查詢，真實(shí)的下單交易記錄；流暢的線上結(jié)算的閉環(huán)。同時(shí)，“運(yùn)鏈”已與銀行達(dá)成合作，完成線上對(duì)公賬戶美元支付系統(tǒng)對(duì)接。
同時(shí)與國(guó)內(nèi)物流相比，國(guó)際物流的現(xiàn)狀更復(fù)雜性：
國(guó)內(nèi)物流主要有兩個(gè)核心要點(diǎn)，一個(gè)是靜態(tài)的“倉(cāng)”，一個(gè)是動(dòng)態(tài)的“車”。目前物流行業(yè)被驗(yàn)證的商業(yè)模式是多以“車”或“倉(cāng)”切入進(jìn)行貨-車交易匹配。
在國(guó)際物流行業(yè)中，業(yè)務(wù)閉環(huán)涉及到收貨人、發(fā)貨人，中間涉及海關(guān)、船東、港區(qū)、倉(cāng)庫(kù)、拖車、報(bào)關(guān)行等多個(gè)關(guān)聯(lián)方，業(yè)務(wù)過程中不確定因素大大增加，數(shù)據(jù)互聯(lián)互通難度更大。
而在交易結(jié)算方式上，國(guó)際物流以美元計(jì)價(jià)，受外匯管制需要到柜面提交發(fā)票完成結(jié)算，線上結(jié)算方式受到限制。
涉及環(huán)節(jié)眾多、時(shí)間周期長(zhǎng)，貨物信息無法實(shí)時(shí)跟蹤，國(guó)際物流項(xiàng)目要完成數(shù)據(jù)協(xié)同困難重重。
據(jù)公開資料了解，運(yùn)鏈成立于2015年7月。成立之初即獲得十維資本100萬元種子輪投資；2016年4月完成500萬元天使輪投資；2016年7月獲得數(shù)千萬元的Pre-A輪融資，由阿米巴資本領(lǐng)投，嘉維資本、伯藜創(chuàng)投、十維資本和喔贏資本跟投。在兩年時(shí)間內(nèi)，運(yùn)鏈完成五輪融資并實(shí)現(xiàn)了線上物流交易結(jié)算閉環(huán)。(來源：億歐網(wǎng)）
